O leitor Walter descobriu um negócio interessante:
Não sei se essa informação pode ser útil para alguém, mas vale como curiosidade mecânica. Minha experiência com 4x4 me dizia que é técnicamente obrigatória a existência de um "neutro" na caixa de transferência entre a marcha normal e a reduzida.
Fiz o teste na TR4 e encontrei facilmente uma posição da alavanca entre 4hlc e 4llc em que a transferência fica completamente desengatada. Talvez a fábrica tenha deixado isso "na clandestinidade" por questões de segurança, uma vez que o desengate da t-case acarreta na perda momentânea da função Parking.
Fiz o teste há pouco e confirmei que, se a alavanca da caixa de transferência fica a meio caminho entre 4HLc e 4LLc, o carro fica solto, com o câmbio automático na posição P.
É um pouquinho chato achar esta posição porque a mudança 4HLc-4LLc exige um pouquinho de força e quando a alavanca "vai", já "foi" até a outra posição. Não há nenhum ressalto que ajude a alavanca parar no meio, mas com jeitinho se consegue.
Como não há ressalto, seria perigoso usar este "neutro" para guinchar o carro com aqueles guinchos antigos que erguem apenas a dianteira, deixando o eixo traseiro no chão. A alavanca pode se mover sozinha, engrenando o carro em 4x4 bloqueado... não é uma perspectiva agradável. Mas pode ser um truque útil numa emergência.
Se, por exemplo, o carro ficar com a alavanca do câmbio automático em P numa ladeira, sem freio de mão, pode ser difícil ou impossível tirá-la desta posição. Uma saída é erguer uma das rodas traseiras (se a caixa de transferência estiver em 2H). Talvez este "neutro oculto" entre 4HLc e 4LLc seja outra forma de sair desta situação, e sem se sujar :)
