Cuidado ao trocar lâmpadas de iluminação interna

Hoje me aconteceu uma!

Vi que a lâmpada de iluminação interna traseira, aquela acima do tampão do porta-malas, não acendia. Como ela é de fácil manutenção, resolvi mexer. Ela já tinha falhado uma vez, mas uma mexidinha na lâmpada tinha resolvido, a lâmpada não tinha queimado.

Removi a lâmpada e vi que desta vez ela tinha estragado mesmo. Não o filamento, mas um dos contatos metálicos tinha descolado do vidro. A cola tinha virado um pozinho por dentro do metal, tentei limpar e montar a lâmpada de novo, na esperança que a pressão dos contatos manteria o conjunto unido, pelo menos até eu comprar uma lâmpada nova.

Não funcionou, em duas ou três tentativas de encaixar a lâmpada solta. Num certo momento, reparei que a iluminação interna dianteira apagou sozinha. Pensei que fosse algum temporizador (talvez para evitar que uma porta mal fechada esgote a bateria?). Mas não lembrava da TR4 possuir tal temporizador.

Mas aí fechei o carro, abri de novo, e a lâmpada interna dianteira continuou sem acender. Que azar, duas lâmpadas do mesmo tipo queimando no mesmo dia. Mas não seria a primeira vez que isto me acontece...

Na tentativa de resetar o tal temporizador, decidi ligar o carro, aí notei diversos problemas elétricos adicionais:

a) Ao ligar a ignição, o alarme emitiu um único apito agudo, curto;
b) As luzes do painel não acendiam, nem os ponteiros indicavam nada. Nem mesmo o quadro central com marcha e tração ligava. A gasolina indicava reserva;
c) A trava das portas não funcionava com a ignição desligada;
d) Rádio e relógio desligados.
e) Alarme não funcionava, nem para trancar nem para destrancar. Nem o botão de pânico.

Primeiro pensei que a bateria tinha acabado. Talvez alguém esqueceu a porta aberta e tinha assistido ao último suspiro da carga. A bateria ainda é original, tem 3 anos e alguns dias, então... Porém o motor pegou normalmente, os faróis acendiam e as marchas engatavam. O carro aparentemente poderia andar, mas sem nenhuma indicação no painel.

A suspeita então era o alarme que se desprogramou, "esquecendo" dos chaveiros. Tentei a sequência do manual para reprogramar um chaveiro novo com o alarme do carro, mas não funcionou.

Eu não tinha mexido nos fusíveis, porém como o carro acabou de voltar de uma revisão, procurei apertar todos os fusíveis, nas duas caixas de fusíveis que a TR4 possui, até porque já tive problemas com fusíveis soltos que afetaram o alarme. Mas nada mudou. Uma busca por fios soltos ou desconectados não revelou nada.

Como eu não estava em casa a solução seria chamar o socorro do seguro. Mas não havia pressa, então pensei o seguinte: o problema começou quando mexi naquela bendita lâmpada, então vou dar mais uma olhada lá. Das duas uma: ou tem algum circuito de alarme naquele mesmo suporte, ou eu provoquei um curto-circuito, embora pareça impossível fazer isso numa simples troca de lâmpada.

O suporte da lâmpada de iluminação tem um detalhe: ele tem dois contatos de metal, para alimentar a lâmpada pelas duas pontas (é uma lâmpada cilíndrica com dois cones metálicos nas pontas). Porém há um refletor metálico, que envolve a lâmpada no lado de cima. O refletor tem inclusive cor igual a dos contatos, provavelmente forma uma peça metálica única com um dos contatos.

A distância entre os contatos e o tal refletor é muito pequena. Uma lâmpada mal inserida, com a chave ligada, poderia fazer a ponte entre contato e refletor, causando o curto-circuito. No meu caso eu tentei inserir a lâmpada muitas vezes e ainda com um dos cones meio solto, aumentando a chance de que tenha sido este o problema.

Se foi curto-circuito, o problema do carro tinha de ser um fusível queimado. Comecei a verificar um por um, porém lembrei que no caso do problema do alarme os fusíveis envolvidos estão num berço ou suporte amarelo, dentro da caixa de fusíveis do compartimento motor. No manual estes fusíveis estão indicados como "iluminação interna" e "rádio", mas aparentemente o primeiro também alimenta o alarme (o manual mancou nesta).

Para extrair estes fusíveis, me parece que é preciso erguer um pouco o berço amarelo (não é preciso tirá-lo totalmente, nem sei se é possível fazer isto) e então retirar os fusíveis, afastando uma das linguetas que mantém cada um seguro no lugar.

E de fato, estava lá, um fusível de 10A, queimado, o da iluminação interna. Todos os fusíveis são transparentes e o elemento fusível forma uma "curvinha" dentro do plástico, então qualquer um pode constatar quando o fusível queimou, principalmente comparando com um fusível bom.

Peguei um fusível de reserva de 10A (que está alojado na caixa de fusíveis interna, por trás do porta-trecos, extrema esquerda do painel), encaixei no lugar. O alarme emitiu um apito ensurdecedor (porque o capô estava aberto e o alto-falante é ali pertinho da bateria), e tudo voltou a funcionar! Até o chaveiro do alarme estava ok, não tinha perdido a programação.

As únicas seqüelas foram: perda da quilometragem dos odômetros parciais, e relógio do painel precisou ser acertado.

Então por ora é isso: tomar cuidado quando for mexer nestas lâmpadas. Certificar-se que as chaves estão desligadas e só ligar quando tiver certeza que a lâmpada está no lugar. (Não tentar mexer nessas coisas à noite, munido apenas de uma lanterna com mau contato, como eu fiz!)

Sendo um pouco perfeccionista, acho que a iluminação interna deveria estar num fusível separado do alarme/painel, considerando que existem duas distinções entre eles: painel e alarme são importantes para abrir e dirigir o automóvel, e manutenção desdes componentes sempre é feita por profissional, mesmo que seja uma luz queimada no painel. Já a iluminação interna, ou a falta dela, não afeta a dirigibilidade, e a própria facilidade da troca de lâmpada "convida" problemas, ainda mais com este design do refletor da lâmpada, propenso a fechar curto.

Revisão dos 60 mil km

Ontem a viatura passou pela revisão dos 60 mil km. Achei que ia ser uma revisão cara, mas devo ter confundido as bolas. A lista básica custa umas quatrocentas e tantas Dilmas. (As quilometragens a serem temidas são 80 e 90 mil.)

Um item "extra" importante foi a substituição de pastilhas e discos de freio dianteiro (310 mangos o kit, mas alguma mão-de-obra). Duraram bastante, até; estava esperando pela má notícia a cada revisão desde os 30 mil km. Como muitos já sabem, carro com câmbio automático "come" os freios. Também fiz alinhamento e balanceamento.

Me ofereceram a troca do filtro de ar-condicionado, este eu deixei de lado porque já tinha sido trocado aos 50 mil km. Também me foi oferecido alguns opcionais, do tipo levantamento automático dos vidros; achei a oferta pertinente e são coisas que pretendo colocar no carro, mas estava com medo do custo total desta revisão, então fica pra revisão dos 70 mil que promete ser baratinha.

A programação das revisões da TR4 sempre inclui troca de velas, filtro de combustível e limpeza de bicos a cada 20 mil km, e de fato o motor parece estar mais "acordado" depois destas revisões de número par, portanto a programação é pertinente... Mas será que o combustível é tão ruim que entope tudo tão depressa?

A concessionária trocou de dono faz meio ano, então estava bem curioso para ver como seria o atendimento. Felizmente, continua bom. Notei que muitos funcionários ainda são os mesmos, pelo menos dois eu lembro da época da compra do automóvel. Baixa rotatividade é sempre um bom sinal.

56.000km e pneus na terceira idade

A viatura está se aproximando dos 60.000km. Graças à recente orientação passada às concessionárias, economizei uma troca de óleo, mas em questão de semanas chegará a custosa revisão dos 60 mil, em que as correias são substituídas.

Retirando a capa de fibra de vidro para lavar e calibrar o estepe, deu pra notar quanto os pneus já gastaram. Já dá pra "ver" o fundo do sulco, estimo que a banda esteja com 4mm de profundidade. Como todos já devem saber, 3mm é o limite de segurança.

Então, estimo que até o final do ano ou 65.000km devo fazer a troca dos pneus, uma despesa estimada em 3 mil reais. As estimativas que tinha visto ao comprar o carro eram de 70.000km, então está dentro do esperado.

Como a TR4 tem tração traseira, desgasta os 4 pneus por igual, então não tem aquela dúvida montiniana de trocar primeiro os 2 dianteiros ou os 2 traseiros. O "fatiamento" da troca vai ocorrer tão-somente no parcelamento do cartão ;)

Problema com alarme

Tive um problema por estes dias, felizmente já solucionado: a viatura estava disparando o alarme sozinha de vez em quando. Não a cada cinco minutos, mas o suficiente para irritar.

Começou depois da última viagem para o "hinterland", enfrentei estradas muito pedregosas, e asfalto com muito buraco, de modo que a vibração foi grande.

Na noite da viagem o alarme recusou-se a funcionar. Podia ser o chaveiro ou o carro... até pressionei os fusíveis do quadro interno (por trás da gavetinha à esquerda do volante). Não adiantou nada, mas no outro dia de manhã funcionou normalmente.

Alarme disparando sozinho é um problema bem chato de resolver, porque pode ser qualquer coisa: sensor de porta com mau contato, sensor de movimento quebrado ou sensível demais, etc. etc. Mas vi o seguinte post no fórum 4x4 Brasil:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/95839-tr4-alarme-disparando-sozinho.html

Existe outra caixa de fusíveis na TR4, perto do motor. De acordo com a sugestão do fórum, pressionei os fusíveis -- de fato pareciam todos meio soltos -- e o problema desapareceu desde então!