Consumo de combustível da TR4

 Muita gente reclama do consumo da Pajero TR4. Em termos absolutos, de fato é um carro beberrão.

O pessoal conta histórias de terror por aí, Pajerinhos fazendo média de 4 Km/l com gasolina. Minhas médias até agora, com o motor bastante novo ainda, têm sido menos assustadoras: 8 Km/l cravados com gasolina, 6 Km/l com álcool. O uso é misto urbano/rodoviário, o câmbio é automático.

Diz a lenda que, em uso estritamente rodoviário, respeitando limites de velocidade e com câmbio mecânico, a TR4 faz 10,5 Km/l. É para ser um número animador, mas na verdade este é o limite máximo, quase inatingível em uso normal.

Ok, mas uma média de 8 Km/l é bom ou ruim? Comparando com outros carros cujas médias eu acompanhei de perto:

• Clio 1.0 16V: média de 11 Km/l com álcool, 15 Km/l na gasolina. Peso: 900kg
• Clio 1.6 sedã: média 9 Km/l com álcool, 13-14 com gasolina. Peso: 1020kg
• S10 4.6 V6 cabine simples: média de 7,5 Km/l com gasolina uso misto, 9-10 Km/l em estrada (dependendo do pneu). Peso: 1650kg

Considerando que a Pajerinho tem 1450kg (quase tanto quanto a S10) e a minha em particular tem câmbio automático, os números estão mais ou menos de acordo, embora surpreenda que um automóvel de 2011 consuma quase tanto quanto uma picape de 1997.

Além do peso e do câmbio, diversos outros fatores concorrem para o alto consumo da TR4:

• Aerodinâmica péssima, por ser quadradinho e alto;
• Pneus largos, de uso misto, pioram muito o consumo;
• Transmissão dianteira não tem roda-livre, diferencial e cardan estão sempre girando.

Além do consumo, muita gente reclama da performance da TR4. Pessoalmente, acho o desempenho dela "suficiente". Não tem o veneno da S10 V6, mas não deixa a desejar como um carro 1.0.

Não sou muito de correr, mas a verdade é que jipe não foi feito para correr. O "padrão ouro" dos jipes, a Land Rover Defender, tem motor de 120HP e pesa mais que a TR4. E ninguém reclama que a Land é lerda...

Claro que há contra-exemplos, como o Troller e seu monstruoso motor diesel de 163HP. E como sabemos, a potência diesel "vale mais" que a do motor a gasolina, pois é atingida rápido, em RPM bem mais baixa.

O motor da Pajerinho é o 4G94. É um motor subquadrado (curso do pisão maior que o diâmetro), o que significa torque plano e abundante em detrimento da potência final. Perfeitamente apropriado para um veículo off-road. Até o ronco do motor é grave e harmonioso, sugere cilindrada bem maior que 2.0.

Além das escolhas de engenharia, é preciso reconhecer que o 4G94 não é o motor mais avançado do universo. Por exemplo, ele ainda usa acelerador com cabo até a borboleta, enquanto muitos automóveis "populares" usam acelerador eletrônico.

Esta defasagem tecnológica aparece em outros componentes da TR4, como na transmissão automática. Os amantes da TR4 dirão que ela tem um projeto conservador, privilegiando confiabilidade e robustez. Os detratores dirão que ela é defasada mesmo. Provavelmente ambos têm um pouco de razão.

De qualquer forma, o 4G94 não é "velharia sendo mandada para o Brasil". É um motor que a Mitsubishi utiliza em outros automóveis no resto do mundo. Uma versão particularmente interessante é o equipado com GDI (injeção direta de combustível) - que infelizmente depende de gasolina de alta qualidade, e não veremos tão cedo por aqui.

Muita gente acha que a adaptação flex da TR4 "estragou" o motor, mas o sistema de admissão é de um fabricante renomado na área (Magneti-Marelli), e o aumento da taxa de compressão para 11:1 cai bem para a gasolina brasileira, que tem 25% de álcool.

Ideal mesmo seria aumentar a compressão para 15:1 e queimar apenas álcool. Ficaria um canhão... mas vai que ocorre uma crise de abastecimento como em 1990?